一般车主眼中伤发动机的情况
1. 颠簸路段
相信不少车主看到"什么路况最伤发动机"的字样第一个想到的应该是越野车在起伏颠簸的道路上,一上一下激烈运动,发动机爆发出强烈嘶吼,这些路段可能是最伤害发动机的。颠簸路段对发动机的工作影响并非巨大,而是对底盘和发动机架的考验更多一些,只要是越野设计的汽车,这些路段在他们眼里简直就是小菜一叠。
2. 极限温度路段
温度与发动机正常工作很有关系,但就如@美孚官方号 所说的那样,我们聊的是发动机内部的温度,面对发动机正常工作时,上百摄氏度甚至几百摄氏度(涡轮增压器附近)的高温环境,室外20℃和40℃的影响微乎其微。这点大神已经说了,我也承认这点和选择机油有一些关系。
3. 拥堵路段
开开停停,长期怠速,这是很多之前回答的车主都提及路况,不得不承认,我也是这样认为。此前也有大号提及到这点,我也就不赘述了。
那好像问题又回答完了,其实错了,我的回答刚刚开始,在一个修车人的眼里,我不管你是什么路况,什么温度,什么驾驶习惯,到了我这里都只有两个字:故障!
发动机故障与机油的关系
大家都知道机油是用来润滑发动机的,当然还有其他功能,比如清洁,密封等,如果机油出了问题,那就一定伤害发动机。先来看看发动机内机油的工作位置和温度:
那么哪些故障会导致机油出问题呢?
机油本身的问题
其实机油的好坏,直接影响了机油的润滑、清洁、密封、散热等效果,这是确保发动机正常工作的根本。让大家看看如果机油不好,修理时打开发动机的样子……
然后看一下油底壳里,原来的矿物质机油的"状"态
那么问题来了,我们应该怎么来选择机油呢?
总的来说选购机油时,首先要根据自己的车型,根据《车主手册》(保养手册)来选择,在各种标号相同的情况下,我推荐大家可以小升级一下,比如原厂矿物质机油,提升至半合成。
机油问题导致的发动机故障
1. 活塞环槽磨损
活塞环槽的端面平整与否,活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002-0.004。
当活塞上下移动时,活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大,致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会造成活塞环岸的断裂。
2. 活塞环岸破损或碎裂
活塞环岸的破损或碎裂,导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。
3. 活塞销磨损或位置不当
如果活塞销磨损或装配不当,在压力下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗,而且形成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。
4. 缸套变形
与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能导致缸套的扭曲变形,造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导致局部残留过多的机油,最终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。
5. "PCV" 曲轴箱正压通风阀或管阻塞
PVC(曲轴箱正压通风)的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。
PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。
6. 主轴承磨损或故障
磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出的油量是正常的,且轴承也不会损坏。当间隙增大到0.08毫米时,甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。
7. 磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。
以上说了不少机油故障导致发动机问题,或是发动机故障导致机油问题的要点,可能也有不少车主看的云里雾里,其实我只是站在一个修车师傅的角度,希望告诉大家,选购一款比较好的机油对您的爱车是非常有帮助的。最后我贴一条我经常给客户看的小新闻,希望大家能像这位老司机看齐~~
真·老司机是这样的
2013年9月,这台沃尔沃P1800S的行驶里程突破300万英里(约480万公里),刷新了目前世界上汽车行驶里程最长纪录!
后来沃尔沃公司追踪调查,这台P1800S大约每10万英里更换一次刹车,每3000~3500英里(约4800~5600公里)更换一次机油,每90万英里更换一次化油器,每100万英里更换一次燃油泵,变速箱油及火花塞的更换周期为2.5万英里。
文章来源:元祺聊养车