自由光与其它适时四驱一样配备了PTU动力传输装置(Power Transfer Unit)和RDU后桥驱动装置(Rear Drive Unit)。其中PTU动力传输装置与变速箱输出轴位置紧密相连。而RDU后桥驱动装置则在车辆后轴中部。
我们从我上面的示意图能够看出,自由光的适时四驱结构以及动力输出原理和市场上主流的适时四驱并没有区别。而真正的优势体现则在PTU动力传输装置与RDU后桥驱动装置两套系统细节的设计,下面接着看。
自由光配备的PTU动力输出装置的齿形离合器可实现断开与接合的动作,根据工况的需要,系统会自己判断是否接合还是断开。齿型离合器断开后,中央传动轴将停止转动,而其后面的所有零部件也将停止,这样自由光将成为一辆真正的“前驱车”,机械部件运转阻力下降,从而达到节油的目的。
而传统的适时四驱系统,在前桥不具备这套齿型离合器,只能单单依靠后桥的多片离合器决定是否接合控制前驱还是四驱,这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动,带来了更多的无用机械阻力。
目前,相同车型,前驱版本与传统适时四驱系统百公里油耗相差1升至0.8升不等。而自由光的前驱与四驱的油耗差距仅为0.4升至0.2升,这已经是相当不错的成绩了,毕竟四驱多出的装置还有一定重量,重量也决定着油耗,所以说这套带有齿型离合器的PTU动力输出装置在燃油经济性上能够起到很大作用。同时,这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需200毫秒,你也体会不到任何切换冲击,不影响任何驾驶体验。
而在自动模式下,系统则通过ESP对每个轮的轮速信号、雨刮器的雨量信号、温度传感器的温度信号等等进行当前路况的判断进行四驱调整。让车辆四轮时刻保持最佳抓地力,当路况良好的情况下,系统会自动切换前驱来达到节油目的,这套四驱系统在城市SUV当中综合实力非常不错。
最后:自由光作为一款城市SUV,它的职责应该更多放在家用这个层面,这套四驱系统可断开式设计在国内可以算是首创。同时,自由光是第一款搭载了该技术的车型。就连Jeep品牌旗舰大切诺基都不具备该功能,这个功能为自由光四驱版带来了更好的燃油经济性。兼顾家用的前提下,也没有放弃Jeep家族对专业的要求,通常能够满足假期“小野”一下的需求。况且一套好的四驱系统不仅仅是为了越野,在安全性上也起到了很大的作用。